潍柴柴油发电机组还把干部选拔任用与考核结合起来。据潍柴集团人力资源部部长袁在新介绍，依据考核结果，每年对干部队伍中前25％的 人员实施晋升奖励，对后10％的人员进行优化淘汰。仅2011年就调整干部276人次，其中新提干部59人，岗位调整157人，降职、免职31人。通过严格的廉洁控制和一系列管理制度，企业形成了众志成城的氛围。潍柴集团副总经理王勇说，一些企业的改革因为涉及职工切身利益很难实施，而在潍柴却得到了广大职工的支持，进展顺利。　　自主创新打造重型机械“国内心”　　在潍柴集团展厅里，一台名为“蓝擎”的发动机引人注目。这台由潍柴2005年研制成功的发动机，具有完全自主知识产权，终结了“外国心驱动国内车”的历史。2007年底，我国 款对发动机、变速箱和车桥进行系统匹配和研发的“动力总成”产品在潍柴诞生，它使我国商用车研发效率提升了三分之一，也使潍柴在国内外市场获得了腾飞的翅膀。
        潍柴柴油发电机组收购投资收益较发动机业务拓展更可期凯傲公司是欧洲 大、世界第二大叉车生产商，于2006年以40亿欧元的总估值出售给KKR和高盛85%的股权，现公司拟以18.68亿欧元的总估值出售给潍柴动力25%的股权。　　凯傲公司近年收入连续增长，2011年收入43.68亿欧元，同比增长25.39%，毛利率25.46%；销售费用率和财务费用率分别为11.92%、6.49%，其中高达108.04%资产负债率是财务费用率高企的主要因素。虽然期间费用率近年呈下降趋势，但仍维持高位，拖累公司业绩。2011年，公司亏损0.59亿欧元。　　潍柴动力此次共计7.38亿欧元的投资将全部注入凯傲公司，再加上凯傲公司若能如期实现IPO，其资本结构将得到明显改善，大大降低公司的财务成本；如公司再能有效控制销售费用，则其营业利润将有大幅提升，并给潍柴动力带来可观的投资收益。　　潍柴动力凭借和凯傲紧密的战略合作关系，今后几年将逐步成为凯傲发动机的主要供应商，但凯傲公司2011年的收入中只有约1/4来自于柴油机动力新车，对柴油机的需求约为1-1.5亿欧元，在该块业务上为潍柴动力提供的增收空间有限。　　目前，凯傲公司叉车产品所用的1-3L柴油发动机基本上由道依茨提供，道依茨2011年的总收入只有122亿元，其中工业用移动机械发动机收入占34%，约合41亿元。即使潍柴动力在全球叉车发动机市场上取道依茨而代之，其新增收入相对于2011年633亿元的总收入亦不会是太大的份额。　　对潍柴动力而言，凯傲公司恢复盈利并带来投资收益，比公司进入凯傲的发动机配套体系，更具实际意义。

　　“潍柴柴油发电机组的占到40%以上，在某些大型工程装载机械中，这一比例甚至达到80%。目前，潍柴制造‘国内动力’已在100多个 和地区销售。”潍柴动力股份有限公司副总裁佟德辉说。潍柴在资本市场上也长袖善舞。2012年1月，潍柴集团与世界知名游艇企业意大利法拉帝集团签署战略重组框架协议，获得法拉帝75%的股权。这是继2009年1月潍柴以299万欧元成功收购法国博杜安发动机公司后的又一重大海外布局。　　如今，潍柴集团旗下有3家上市公司，业务范围包括整车制造、动力总成、核心零部件、游艇四大板块，成了我国动力领域的一艘航母。根据潍柴的规划，2015年销售收入将达2000亿元，并冲刺世界500强。在以“约法三章”为核心价值观的管理体系推动下，潍柴成了“国内动力”征战世界的典范。
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