自动熄火及冷却液流入机油箱致柴油机故障
 

1.自动熄火

1台沃尔沃EC240BLC型挖掘机例行保养后，试机时行走20 m即出现自动熄火故障。经检查发动机外观，没有异常情况。再次启动时，发现启动阻力较大，判断发动机连杆瓦有抱轴嫌疑。

拆下油底壳，发现部分连杆瓦出现拉伤现象。修复拉伤的连杆瓦，现场试机，机油泵吸、排油通畅，检查其他部位无异常，但发动机还是无法持续正常运转。几经试机、检查，一直没有发现实质性原因，再次拆检发现连杆瓦又拉伤。 后，沃尔沃公司的技术人员根据机油滤油器支架壳体表面铸造箭头的指向，断定滤油器支架安反。

经保养人员回忆，当时在更换机油滤油器时因拆卸困难，不得不将机油滤油器连同支架一同拆卸下来，再用虎钳夹持拆除机油滤油器。滤油器支架安装方向具有互换性，在安装时由于没有注意其装有单向阀，未按滤油器支架壳体表面铸造箭头的指向进行安装，不经意将机油滤油器支架装反。单向阀位置安装错误后使润滑油路不通，导致发动机烧瓦抱轴和自动熄火。

修复曲轴，更换曲轴和连杆瓦，正确安装机油滤油器支架后再启动试机，机器运转正常。

自动熄火的其他原因：

供油故障

因燃油供给系统故障造成柴油机自动熄火，可从低压油路和高压油路两方面分析查找原因。

1.低压油路方面的原因主要有：油箱内无油或油箱开关关闭，油路中的空气形成气阻而影响了低压油路的供油；整个低压油路有堵塞之处，如被脏物堵塞、冬季柴油中有水结成冰或所用柴油不合乎标准(如在冬季使用了凝固点高的柴油，使供油量逐渐减少)；油箱与输油泵之间或喷油泵环形油道末端的限压阀与输油泵进油管接头之间有渗漏之处，因空气进入而产生气阻；输油泵失效(如进、出油接头不密封，弹簧失效或折断，活塞磨损、拉伤、推拉杆卡住以及弹簧折断等)。

上述原因均会使柴油机自动熄火，且往往在熄火前柴油机的转速逐渐降低，但柴油机响声正常，排出的废气颜色也无异常。若柴油机在熄火之前转速不稳定，排气管冒白烟，其原因很可能是柴油中有水分。若经过清除水分后柴油机仍冒白烟而熄火或不能启动，其原因很可能是汽缸垫被烧损，此时应更换汽缸垫。

2．高压油路方面的原因主要有：喷油泵柱塞卡死在柱塞套内;柱塞弹簧折断；供油拉杆卡死在停供位置;供油拉杆上的调节叉松脱，使柱塞停在不供油位置上；喷油泵的凸轮轴与联轴器脱落；喷油器针阀被积炭卡死在关闭位置；喷孔被积炭堵塞；调压弹簧折断;喷油器严重漏油,以致不能提升针阀；喷油器回油被堵，使针阀因背压升高而不能打开。

上述原因均会使柴油机熄火前并无异常，却造成突然熄火停机。

供气故障

空气经空气滤清器滤去杂质后，由进气管、进气歧管、进气道进入汽缸，与喷油器喷入的柴油混合燃烧。如果在工作中不注意维护机器，使得空气滤清器或进气通道堵塞，进入汽缸的空气量就会减少甚至没有,这样，将造成汽缸内(柴油)混合气的浓度太大而不能燃烧，柴油机就会自行熄火。此时的故障特征是：柴油机熄火前转速逐渐降低，排气管冒黑烟，甚至是浓黑烟。

润滑不良

柴油机润滑系统的基本作用是，向各摩擦表面不断地供给清洁的机油，以减少摩擦阻力和减轻零部件的磨损。如果润滑不良，就会使柴油机工作时阻力加大而熄火，严重时还会产生烧瓦、抱轴等事故。润滑不良的原因是：柴油机内缺少机油;油底壳内进水或渗进柴油；机油滤清器堵塞，机油泵严重磨损，泵油量不足：机油黏度过小，使机油从各相对运动的零部件间流失；主轴承间隙、连杆轴承间隙过小，机油大量流失，进入间隙的机油量过少；机油过脏、变质；机油油路堵塞。润滑不良引起的故障特征是:熄火前柴油机工作越来越吃力，转速急剧降低，排气管冒黑烟。

冷却不够

柴油机工作时如果冷却强度不够，则会因零部件温度过高而失去或改变配合间隙，以致柴油机不能正常工作；相反，若冷却过度，则热损失增大，可燃混合气不能很好地形成和燃烧，柴油机的动力性和经济性就会下降。

柴油机在工作中自动熄火，往往是冷却强度不够造成的。如不注意添加冷却水而出现严重缺水现象，柴油机就会过热，使活塞与汽缸膨胀，缩小了原来正常的配合间隙，导致活塞卡死在汽缸内，造成柴油机熄火。此时的故障特征为，柴油机工作越来越吃力，转速急剧降低，排气管冒黑烟。另外，若机器安装时活塞与汽缸的装配间隙过小，或柴油机严重超负荷，也会出现上述故障特征。

气门不能关闭或曲柄连杆机构损坏

柴油机工作时，如果气门不能关闭，甚至脱落，就会使柴油机自动熄火。气门如果落入汽缸内，还会造成活塞破裂、缸盖顶坏、连杆弯曲等重大事故。气门不能关闭或是脱落往往是由于锁片和弹簧脱落、气门弹簧折断、气门杆断裂造成的。此时的故障特征是：柴油机工作突然没劲，转速不稳且急剧降低，并伴有异常响声和冒烟等现象。此外，如果曲柄或活塞销折断、连杆螺栓折断或连杆螺母脱落，均会使曲柄连杆机构不能将热能转换成机械能输送出去，柴油机因而熄火。如上所述，柴油机自动熄火的原因是多方面的，应注意观察熄火时出现的种种征兆，多方面查找故障的原因。

 2.冷却液流入机油箱

1台CLG888型装载机作业中暖通水管出现破裂，发现后即补充约15 L冷却水。试机发现，发动机下排气很大。停机检查发动机外观正常，取下机油口盖发现盖上有水，检查油面高度已经超出机油尺上线约25 mm，表明有冷却液流入机油油底壳。

排放机油时 先流出来5 L左右清澈的冷却液。拆下汽缸盖检查，发现发动机V缸呈现圆周性严重拉伤（短时间过热一般呈现局部拉伤，圆周性拉伤一般是因为长时间过热）。拆下V缸活塞，发现活塞裙部严重拉伤，汽缸套外壁漏水严重，但连杆及连杆瓦无异常。拆下V缸活塞冷却喷嘴检查，在冷却喷嘴油道内发现1段长约20 mm、直径5 mm的密封圈的断节，该断节刚巧插在油道内，堵塞了V缸活塞冷却喷嘴的油道。

拆下V缸缸套检查，发现缸套密封圈已被高温烧蚀，局部密封圈环槽因高温变蓝。为了进一步检查其他缸套密封圈有无高温烧蚀现象，拆下相邻的VI缸缸套检查，结果缸套及密封圈无异常。

 分析故障的原因如下：在保养更换机油滤油器时，其后侧的密封圈没有放置于环槽内，或滤油器出厂时密封圈没有安装到位，安装滤油器时不慎将密封圈挤断，随后此断节进入发动机油道，滞留在V缸活塞冷却喷嘴机油入口处，堵住油道。由于V缸活塞得不到有效冷却（仅靠飞溅的机油来冷却是不够的），造成活塞及活塞裙部膨胀，将缸套和活塞呈圆周性拉伤。

当发动机V缸出现拉缸故障后，缸套表面粗糙度遭到破坏，活塞和汽缸套摩擦后便产生高温，将汽缸套密封圈烧蚀。密封圈损坏后，冷却液便流入机油箱。

对汽缸套、活塞进行相应的维修和处理，更换滤油器和汽缸套密封圈后装复试机，发动机恢复正常。

 

 

 

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